创建博客 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

shlj666888 的博客

 
 
 

日志

 
 
关于我

善行天下心先至,修身之要贵于心。善无大小,力无巨微,助人若助己。点滴铸善身,广行成德仁,日积达贤人。

LOFTER精选

.认识汽车学英文.主机、喇叭、功放  

2010-01-05 16:15:40|  分类: 驾驶技术 |  标签: |举报 |字号 订阅

33.认识汽车学英文

加热座椅     

Heated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。

散热座椅

Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。

排挡杆

Gear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。

手排挡

Manual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。

自动排挡

Automatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。

档位释放钮

Shift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。

方向盘

Steering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。

方向机柱

Steering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。  

机油温度表

Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。

机油压力表

Oil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。

涡轮增压压力计

Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。

油量计

Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!

指示灯

Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。   

引擎盖

Hood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。

引擎室

Engine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!

挡风玻璃

Windshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。

雨刷

Wiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!

天窗

Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多! 

扰流翼

Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”! 

Spoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。 

气坝

Air Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。

侧裙

Side Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。

进气口

Air Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。

现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。

               

■引擎系统

空气/燃油混合比例

能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14?7克空气才能彻底燃烧,14?7就是汽油引擎最理想的“风油比”。

铝合金引擎 

引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。

压缩比

是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。

  

双顶凸轮轴VETC引擎

俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。

 

马力车重比例

引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。

多点式燃油喷注

每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。

 

电脑程式燃油喷注

“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。

单顶凸轮轴VETC引擎

俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。

■传动系统

四轮驱动系统

传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。

全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。

超比挡

排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。

限滑差速器

普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。  限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

34.SOHC DOHC到底有何分别

问:我有一些问题请教,请问发动机的SOHC和DOHC有什么区别?哪一种性能比较好?可以有海南马自达323的各种发动机的详细参数吗?还有车轴的长度。

答:SOHC指单顶置凸轮轴,DOHC指双顶置凸轮轴。DOHC比SOHC的分工更细,工作时的精准度也高些,一般多气门引擎会用到DOHC。海马323长宽高为4215×1675×1375mm,发动机排量1?3升,最大功率63kw,最大扭矩110牛?米,轴距为2500mm。今年下半年,海马将推出全新日本马自达323车型。

35.VDC、BAS、EBD是何方神圣

问:VDC稳定控制系统、BAS辅助刹车系统、EBD电子刹车分配系统分别有什么作用?大概原理是什么?

答:实际上,各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称,不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ABS为起点平台,运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时(如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等),便进行主动干预,或对个别车轮进行点刹,或降低发动机的转速令输出减少,通过事先设定好的程序控制车子的运动。

EBD电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重,在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴,不仅令车子获得最大的制动力,而且也安全些。实际上,车子最怕后轮抱死,一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮,但如果后轴有更大的承载,就可能无法得到足够的制动力。EBD则是针对这一问题的解决系统。   

36.ASR:驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,因而常将两者组合在一起使用,构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号,判定驱动轮的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将信号传送到ASR执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制,以防止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

37.正确使用蓄电池十法

现在,汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池,其优点是加完电解液后在不充电的情况下30至40分钟内就可使汽车启动。相由于一些朋友不懂原理,不会维护,使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢?

  第一,在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母,凡带有QA字母的为于荷蓄电池。

  第二,加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池,并注意不得将电解液溅在手上和衣服上。

  第三,没有标志线的蓄电池,电解液加到高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池,电解液不德超过上边红线。

  有的司机认为电解液加得越多电量越大,这是错误的。汽车在高速行驶时,发电机转速较高;其发电量大于蓄电池,并开始给电池充电,这时电解液会膨胀,如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的,一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电,汽车则不能启动,并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去,如太黏不易擦掉,则应用开水冲洗擦净。

  第四,加液时不要让其他物质掉进蓄电池内,如有物质掉迸去,千万不能用金属物质去捞,应用干木棒夹出杂质,如用铁丝或铜丝去钩,金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电,损坏蓄电池。

  第五,诏常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,减少蓄电池寿命。

  第六,应经常检查电解液的液面高度,并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时,最好在汽车启动后,发动机运转时加入,避兔电解液结冰。

  第七,长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来,用手油门控制中等转速20分钟左右,否则放时间太长,等用车时汽车将无法启动。

  第八,将蓄电池从汽车上拆下来时,应先拆负极再拆正极,装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下,不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口,因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃,炸坏蓄电池,电解液还会伤人。

  第九,不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池,因为汽车上的发电机发电量是固定的,发电量不会增大,如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电,汽车不能顺利启动,蓄电池长期亏电坏得更快。

  第十,启动汽车时每次启动时间不超过3至5秒,再次启动间隔不少于15秒,如多次启动仍不着车,墟从启动电路,如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。

38.主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;换主机无多少技术可言,只须看产品品质及车主的个人喜好,以及正确的接线和处理线头的绝缘。

原厂的喇叭由于成本原因,一般功率较小,面临强劲声压,大动态音乐时,往往会失真,影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭,是汽车

改装的关键一步。

车用喇叭存在不同的风格:美国Rockfofd(来福)单元,动态大、声压高、爽朗活跃,讲究气势力度,高频较亮,特别适合表现摇滚乐,气势澎湃的交响乐、流行乐等;美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染,中频细腻、平衡通透、富有音乐味,适合表达柔情的人声、弦乐等,细细品味,真有“丝不如竹,竹不如肉”的境界。

车用喇叭还分为:分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低,较容易驱动,无论是声相定位,还是音色都不太如人意,但是价格较便宜,为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造,再以分频器将各单体连接,使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频,大口径单元仍为首选,你也可以选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了,挑选功放首先要考虑它的音色,最好选择中性的功放,其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的,建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。

器材选好了,安装调试才是重中之重,因为线材、线径的选用,布线设计、线材走向、安装位置,还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验,以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外,相关线材配件、售后服务都很重要,当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统,建议遵循以下两大方向:1、车价的10%-20%。2、不少于1万元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致为:(1)主机10%-20%;(2)喇叭30%-40%;(3)功放30%;(4)线材、配件5%-10%;(5)安装5%-10%。

39.通过外观判断 自动变速器工况

自动变速器的工况是否正常,与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明:在汽车使用过程中,可以通过自动变速器油颜色的变化,来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。

油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期过热,会加速变质过程,使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔,影响变速器油液的循环,使变速器油进一步过热。如不即时排除,将会导致变速器损坏。

变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重,变速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。另外,变速器油使用过久而不进行更换,变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。

颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因:一是油平面太高,油被齿轮搅动而产生气泡;二是密封不严,空气与油液相混合而产生气泡。

油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏,使油液中出现残渣。

油液变质后,应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质,应先检查油平面的高低是否合适,可适当的放出旧油加注新的变速器油;如果效果不佳,则应检查各管路是否堵塞,如有堵塞,必须清洗重装;若仍难以奏效,将需要全面检修变速器。

对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫,则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时,应根据情况而定:若变速器使用正常,可继续使用;若残渣很多,变速器出现打滑现象时,则应进行故障检修。

  评论这张
 
阅读(850)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

最近读者

热度

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2014